提到“汽车城”，大多数人应该会想到美国的底特律。
曾经，底特律是美国三大汽车制造商（通用汽车、福特、克莱斯勒）的总部所在地。美国第一辆汽车，就诞生于此。
一度创造繁荣的底特律，却在20世纪后半叶不断衰退，到21世纪，更是成为了美国史上最大的破产城市。如今，底特律已成为传统汽车衰败的象征。
在距离底特律一万多公里的地方，一座新能源汽车之都正在崛起。凭借着一次又一次的“豪赌”，顺利搭上电气化和智能化的东风，合肥，这个多年来不起眼的中部省会城市正走向聚光灯下。
2021年第十三届中国汽车蓝皮书论坛将于6月10日-12日在合肥举行，超过40场演讲、17场讨论，1本出行蓝皮书发布……一场全行业的创新思想风暴即将拉开帷幕。
关于为什么选择合肥召开这场盛会？主办单位之一这样说：“安徽合肥是中国打造新汽车城成功模式的创新样板，它能够在关键时刻敢于投入一系列汽车新兴公司，能够成为创新风口上的VC之城，总结起来就是看清了大势、抓住了时机、争得了先手。而先手不仅要求对未来产业趋势有深刻洞察，也意味着对时机的敏锐把握。”
早在2009年，合肥就“抢占先机”，加入了新能源汽车“十城千辆”工程，成为国内最早试水新能源汽车的城市之一。从那时起，合肥就在全市范围内形成了大力发展、应用新能源汽车的良好氛围，形成了以江淮汽车、国轩高科为代表的产业链核心企业，培育了扎实的产业基础。
2016年到2021年，在合肥的大力支持下，江汽集团与蔚来汽车的合作也在不断深化。打造智能高端电动制造基地、成立江来先进制造技术（安徽）有限公司，双方在新能源整车制造、汽车产业链合作等方面积极创新，展开一系列新的探索。
2020年，大众汽车集团收购江淮汽车50%股份、增持江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。除此之外，动力电池企业国轩高科26%股份也被大众汽车集团“收入囊中”，成为其认证供应商。至此，大众-国轩-江淮的新体系落地，技术-车型-动力电池的新能源产业链体系也由此建立，合肥的新能源产业版图进一步扩张。
而就在蔚来，大众集团与江淮汽车、国轩高科的合作落地之后不久，2020年下半年开始，合肥新能源“朋友圈”又添加了一批新的好友：
2020年8月，威马在合肥设立威马智能汽车科技（安徽）有限公司，不久后，合肥10亿元参与威马汽车D轮融资；
2020年9月，合肥与华为宣布，将重点围绕汽车电子产业进行合作；
2020年9月，安徽省人民政府与吉利控股在合肥签署战略合作协议，吉利新电动汽车公司或入驻合肥；
2021年1月，合肥与零跑签署了战略合作框架协议，零跑或将在合肥建设第二工厂。
与此同时，华为智能汽车研究院、小米造车基地等项目，也都在与合肥积极地接洽中……
越来越多的新能源企业选择驻扎合肥。
随之而来的是，合肥新能源汽车产业规模不断扩大，新能源汽车产业集群的效应越来越明显，已经形成了一条“各环节有龙头企业、关键点有核心技术”的优质产业链。
蔚来合肥先进制造基地总装车间
去年，合肥高调提出“建设全国新能源汽车之都”的口号。根据规划，到2025年，合肥新能源汽车产业规模超过千亿元，整车产能达到100万辆，成为全国重要的新能源汽车产业基地。
合肥能够喊出这样的口号，绝不仅仅是一句空谈。经过最近二十年的快速发展和积累，合肥通过政策驱动和市场底牌来赢得“换道超车”的发展机遇。而随着汽车产业格局的重塑，新能源汽车迎来爆发期，合肥也将成为汽车产业创新风暴的主战场之一。
如今的合肥，要打造新能源汽车之都，绝对有它的底气和实力。
